Compresor Howden XRV 127

El compresor con inyección de aceite Howden XRV 127 es una unidad giratoria volumétrica llena de aceite con potencia controlada.

Los compresores de la gama XRV pueden cambiar el coeficiente del líquido cambiando el tamaño del canal de escape. Esto se hace instalando un tornillo para obtener la relación deseada entre 2, 6:1 y 5. 0:1. En sentido horario para Vi = 2.6, en sentido antihorario para Vi = 5.0.

La compresión se logra combinando dos rotores de tornillo en ejes paralelos instalados en el cárter.

Los rotores de tornillo debidamente mecanizados se llaman «papá» y «mamá». El rotor «padre» (principal) tiene cuatro levas, que se combinan con seis ranuras en el rotor «madre» (esclavo). Al mismo tiempo, ambos rotores tienen el mismo diámetro exterior. Cada rotor está apoyado por dos rodamientos de rodillos cilíndricos.

La lubricación se realiza en condiciones de funcionamiento con una presión diferencial entre las presiones de succión y descarga del compresor. Los huecos en el rodamiento se forman a la presión de succión; el aceite se suministra al compresor desde el separador de aceite/gas mediante la presión de descarga que se ejerce sobre el aceite del separador. Al arrancar, puede que sea necesario utilizar una bomba de aceite adicional para suministrar aceite a los cojinetes hasta que el compresor genere una presión diferencial suficiente como para mantener su propia presión de aceite. Depende del tiempo que tarde en alcanzar la presión diferencial requerida en el sistema.

El empuje del rotor se ajusta mediante rodamientos de bolas de contacto angular en ambos tipos de rotor («macho» y «hembra»), así como en los tambores de descarga en ambos extremos del rotor «papá». Un lado de cada tambor de descarga está sujeto a la presión del aceite lubricante y el otro lado a la presión de succión. Por lo tanto, los tambores de descarga están situados enfrente del espaciador normal del rotor y, como resultado, los cojinetes de contacto angular reciben una carga ligera y duran mucho tiempo.

El rotor «padre» tiene palas en espiral a lo largo de toda la longitud del rotor. Estas palas coinciden con las ranuras correspondientes del rotor «madre». La combinación y separación de las cuchillas y las ranuras del interior de los cárteres del compresor crea huecos adicionales que aumentan el volumen (fase de succión) hasta un punto determinado por la forma del canal de succión, donde se compacta el espacio entre palas. A medida que los rotores giran, sus palas y ranuras se unen y el gas atrapado en el espacio entre palas se comprime. En un punto determinado por la forma del canal de escape, el espacio decreciente entre palas se abre para liberarse y el gas se escapa bajo presión.

El control de potencia se logra mediante una bobina en el cárter, controlada por un pistón del cilindro hidráulico que está montado en el compresor. El movimiento de la bobina cambia el punto en el que comienza la compresión del gas y permite que vuelva a circular a la fase de succión desde el principio de la fase de compresión. Esto reduce el volumen de gas comprimido. Al mismo tiempo, la bobina cambia el tamaño del canal de escape para mantener una relación de compresión constante. Por lo tanto, es posible controlar la energía del 100% al 10% con un ahorro de energía aproximadamente proporcional.

El tambor es accionado por el aceite lubricante suministrado desde el colector de aceite lubricante a la parte exterior del tambor, que actúa sobre la fuerza del resorte. A medida que se suministre aceite al cilindro, la bobina se moverá bajo carga (hacia el extremo del escape). Cuando se detiene el suministro de aceite, la bobina queda «bloqueada» en su posición. Para descargar el compresor, el aceite del cilindro se libera en la salida de aceite y la bobina se mueve sin carga (hacia el extremo de escape) bajo la influencia de una combinación de la fuerza del resorte y la presión del gas.

Hay varias formas de controlar el cilindro hidráulico. TOROS está listo para ayudar en este asunto si es necesario.

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